Пресса, политика или аналитика

Дата публикации источника: 09 сентября 2010

Многие россияне планировали после нового года купить новый автомобиль. Дело в том, что в салонах в это время самые большие скидки – дилерам нужно продать машины прошлого года, чтобы закупить новые. Поэтому самое выгодное время для покупки – первые месяцы каждого года.

Однако не исключено, что их планы изменятся и машину они купят безо всяких скидок уже этой осенью. Автолюбитель боится, что из-за планов правительства заветная и давно присмотренная иномарка может стать ему просто не по карману.

Дело в том, что премьер-министр Владимир Путин объявил о планах по очередному повышению пошлин на иностранные автомашины. Сейчас таможенные пошлины на новые иномарки остаются на уровне 30 %. Мотивы правительства вполне прозрачны – государство стремится поддержать отечественную автомобильную отрасль, и повышение пошлин является одним из наиболее эффективных инструментов для этого.

Как отметил глава правительства, Россия пока не является членом ВТО и “мы можем себе это позволить”. Возможно, пассаж премьера о нечленстве России в ВТО, позволяющий поднять пошлины, – прозрачный намёк западным партнёрам.

Повышение ввозных пошлин на иномарки – это стратегия с далеко идущими намерениями

Эксперты отмечают, что очередное повышение ввозных пошлин на иномарки – шаг логичный и последовательный. Напомним, что в августе Минпромторг объявил о новом ужесточении планов по сборке иномарок в России, которые позволят им сохранить льготы: выпуск не меньше 300 тыс. машин в год, 200 тыс. двигателей и/или коробок передач, и создание кузовного производства.

“Плюс локализация R&D (научно-исследовательские и конструкторские работы), что, кстати, вообще становится общим трендом – то же самое сейчас готовится на рынке импортных транзисторов для чипов и т.д. Новый режим промсборки может быть введён уже в сентябре. Так что именно под обеспечение повышения локализации и создаются более высокие таможенные барьеры”, – поясняет начальник отдела аналитических исследований инвестиционной компании “Универ” Дмитрий Александров.

Очередная волна внимания к отечественному автопрому совпала с автопробегом по российским дорогам премьер-министра Владимира Путина. Глава правительства покорял российскую глубинку от Хабаровска до Читы на Lada Kalina Sport. Свои PR-функции автопробег и Lada Kalina выполнили: премьер, видимо, остался доволен продукцией отечественного автопрома. Более того, он решил, что ее необходимо как можно скорее донести до народа, который пока упорно смотрит в сторону зарубежных машин.

“Повышение ввозных пошлин существенно снизит привлекательность импортных автомобилей и, при этом, станет дополнительным стимулом для зарубежных производителей организовывать сборку своих моделей на территории России”, – считает аналитик инвестиционной компании “Финам” Нина Гладкова.

В России сейчас работают такие иностранные автопроизводители, как Nissan, GM, Renault, Toyota, Ford и Volkswagen. Следует отметить, что российские автопроизводители в последнее время активизировались в сфере сотрудничества с иностранцами. В частности, “АвтоВАЗ” через два года планирует начать сборку на своих мощностях Renault и Nissan, группа “ГАЗ” – автомобилей Volkswagen, а КАМАЗ – грузовиков Mercedes и Mitsubishi. “То есть, по сути, реализуется идея не просто поддержки отечественного автопрома, а его развития путем активного взаимодействия с крупнейшими мировыми производителями автомобилей, что выглядит вполне логично с учетом технологической отсталости российского автопрома”, – поясняет Гладкова.

Поэтому повышение ввозных пошлин на иномарки – это стратегия с далеко идущими намерениями и главное в этой стратегии – не привлечение внимания к российскому автопрому (наивно полагать, что автолюбители, которые несколько лет ездят на автомобилях иностранного производства, массово пересядут на продукцию “АвтоВАЗа”), а попытка стимулировать иностранных автопроизводителей создавать сборочные производства на территории России.

Повышение пошлин может привести к росту внутренних цен, хотя на базовые, уже давно запущенные модели он будет поначалу весьма незначительным, считают эксперты. “Для “АвтоВАЗа” это также, конечно, плюс, так как косвенно способствует росту его привлекательности как базы для СП, хотя, конечно, не обойдётся и без более краткосрочных выгод в виде роста цен”, – считает Дмитрий Александров.

Чтобы вывести российских автопроизводителей из комы, одних стимулирующих мер явно недостаточно

Российский автопроизводитель уже объявил о повышении цен на 2 %. Увеличение стоимости отечественных автомашин, видимо, обусловлено позитивными статистическими данными. По данным Ассоциации европейского бизнеса, продажи легковых автомобилей и легкого коммерческого транспорта в России за первые семь месяцев текущего года увеличились на 9 % по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. При этом в июле рост продаж составил 48 % по сравнению с июлем прошлого года. При этом “АвтоВАЗ” за восемь месяцев этого года продал в России 317,7 тыс. автомобилей, это на 31,6 % больше, чем в прошлом году.

Впрочем, эксперты на красивые цифры статистики смотрят скептически: дело в том, что они отображают результаты процесса “утилизации”, а не чистые продажи автозавода. За вычетом автомобилей, проданных по программе утилизации, продажи “АвтоВАЗа” за восемь месяцев 2010 года на российском рынке снизились на 16,2 %.

“Прогресса в продажах, и прежде всего произведенных в РФ автомобилей, удалось добиться благодаря мерам государственной поддержки. В принципе, для стимулирования достаточно сохранения действия уже существующих мер: программ утилизации, субсидирования ставок по автокредитам”, – считает Нина Гладкова.

Однако для того, чтобы вывести российских автопроизводителей из комы, одних стимулирующих мер явно недостаточно. “Нам нужны технологии и создаваемые с нуля производственные центры, лишённые неэффективных технологических и управленческих решений, повышенной вторичной социальной нагрузки и коррупционной составляющей в себестоимости, затрудняющей, к тому же, модернизационные процессы (например, в плане снабжения комплектующими). Необходимо привлечение внешних технологических решений и кадров. Локализованное производство, R&D с участием российского инженерного персонала в рамках СП – лучшие способы для такого преобразования”, – рассуждает Дмитрий Александров.

Опасения по поводу того, что из-за повышения ввозных пошлин выбранный автомобиль станет недоступным, вряд ли можно назвать обоснованными. Дело в том, что отечественные производители (как российские, так и имеющие мощности в РФ “иностранцы”) вполне смогут покрыть потребности российских потребителей. “Сам факт повышения пошлин на стоимости произведенных в РФ автомобилей, скорее всего, почти не скажется, так как степень локализации сборки достаточно высока”, – отмечает Нина Гладкова.

Раздел: Экономика | Тема не указана | Ключевые слова:

Добавить в избранное | В начало | К новостям

Отправить статью другу