Пресса, политика или аналитика:

Дата публикации источника: 14 - 20 апреля 2008

В ожидании проезда перед шлагбаумом столпились пакистанские грузовики – покрытые узорами и аппликациями в стиле средневековых караванных повозок. За шлагбаумом начинается пакистанская Зона племен – там люди живут в соответствии с традиционными представлениями и не действуют официальные законы. Но чтобы попасть туда, нужно иметь официальное разрешение.

Вдруг среди скучающих водителей начинается волнение. По дороге приближается колонна таких же пестрых бензовозов в сопровождении армейского джипа. Безо всякой задержки машины проходят пост и строем направляются в сторону виднеющихся гор. «Бензин для неверных», – говорит кто-то из шоферов. «Раньше эту дорогу называли “дорогой мака”, а теперь называют “дорогой НАТО”», – усмехается другой водитель, намекая, что афганский героин везут теми же маршрутами, что и тыловое обеспечение для западных солдат в Афганистане.

Невоенные грузы для международного контингента приходят в пакистанские порты на Аравийском море. И уже оттуда пестрые грузовики везут в Афганистан обмундирование и сухпайки, медикаменты и, главное, горючее – бензин и солярку для натовских джипов и бронемашин (по воздуху НАТО отправляет в основном военные грузы).

НОВЫЙ ПУТЬ

Но в начале апреля на саммите в Бухаресте Россия и НАТО договорились о том, что невоенные грузы для натовских сил в Афганистане в скором времени пойдут через Россию. Сообщение о перемене маршрута взволновало многих в Пакистане. Власти страны увидели в этом знак немилости со стороны главного союзника. А транспортные компании из Пакистана боятся потерь. Ведь они делают на этом транзите хорошие деньги – альянс платит щедро и в твердой валюте (сколько именно грузов перевозят пакистанские караванщики – военная тайна).

Впрочем, НАТО уже давно добивалась перемены маршрута. Дело не только в том, что европейским участникам альянса удобнее и быстрее доставлять тыловое обеспечение напрямую по железной дороге через континент. Транзит через Пакистан – дело не слишком надежное и связанное с жертвами. Проблема в том, что НАТО не может выбирать дороги, по которым везти грузы. Из Пакистана в Афганистан ведут всего два пути: через пограничные пункты Чаман и Торхам. Первый идет по югу Пакистана на афганский Кандагар и проходит через район, где талибы особенно активны. Второй путь, через Торхам, идет по Хайберскому ущелью в той самой Зоне племен, где ситуация также далека от спокойствия.

Сообщения об атаках боевиков-талибов на натовские караваны приходят почти каждый месяц. Последний крупный инцидент произошел в конце марта, когда террористы взорвали две бомбы на автостоянке у пункта Торхам. Было сожжено около 40 бензовозов, по некоторым данным, перевозивших топливо для западного альянса. Более ста человек получили ранения. «НАТО не устраивает уровень безопасности на пути, и дело не только в нападениях – грузы расхищают и могут использовать против западных солдат», – сказал Newsweek высокопоставленный представитель афганской вооруженной группировки «Хезб-е ислами» (ею руководит известный моджахед Гульбеддин Хекматиар). По данным источника, недавно близ Торхама боевики захватили груз из натовского каравана, якобы там была взрывчатка. «Возможно, ею теперь снаряжают пояса смертников, которые взрываются по обе стороны границы», – полагает он.

Сами талибы не устают повторять, что весьма решительно настроены бороться с караванами для НАТО. «Мы выражаем сожаление, если пакистанские водители страдают во время наших операций, но мы неоднократно призывали пакистанских водителей не перевозить груз для иностранных войск!» – заявил так называемый официальный представитель «Талибан» по связям с прессой Забиулла Муджахид, с которым по просьбе Newsweek связался корреспондент одного из пакистанских информагентств.

Муджахид пока не комментирует, намерен ли «Талибан» атаковать караваны, если те пойдут в Афганистан с севера, но талибы записывают решение НАТО о транзите через Россию себе в актив – они уверены, что это их действия заставили альянс пересмотреть маршруты доставки. В конце прошлого года «Талибан» выступил с «последним предупреждением» в адрес пакистанских транспортных компаний. «Мы дали ясно понять, что будем атаковать всех, кто доставляет бензин и другие грузы врагу», – заявил Забиулла, регулярно выходящий на связь с пакистанской прессой по спутниковому телефону «из неназванного места».

В ЗОНЕ

Причудливо извиваясь, лента шоссе наматывается на ярко-желтые голые склоны и крутые холмы. Еще совсем недавно Хайберское ущелье в Зоне племен было весьма популярным туристическим местом – во время афганской войны СССР сюда охотно приезжали тургруппы: с пакистанского пограничного поста Торхам открывался красивый вид на воюющий Афганистан. На этом месте отметились и многие западные политики, например Збигнев Бжезинский, позировавший перед журналистами с автоматом в руках. Сегодня Хайбер практически полностью закрыт для иностранцев. Нам удалось доехать сюда, но сопровождающий просит не выходить из машины и никого не фотографировать. Здесь не слишком любят чужаков.

«Вот дом одного из самых влиятельных вождей – вождя племени Африди», – гордо сообщает сопровождающий, когда машина проезжает длинный высокий каменный забор. Снаружи дом выглядит словно заправский форт. «Сколько живу, внутри ни разу не был. Говорят, такая роскошь», – мечтательно добавляет он. Вожди и старейшины пуштунских племен – единственные, кто хоть как-то может держать в узде боевиков, поэтому властям приходится договариваться с ними и смотреть сквозь пальцы на их бизнес.

То, что на рынках Зоны племен торгуют западным вооружением из Афганистана, давно уже не секрет в Пакистане. Главный центр торговли оружием, городок Дара Адамхель, в последнее время стал местом жестких столкновений вооруженных группировок за контроль, и рынок опустел. Однако оружие можно найти и в других местах. Мы приезжаем в небольшую лавочку совсем недалеко от начала пути через Хайбер. Хозяин ведет себя скованно, но потом восточное желание похвастаться берет верх: «Наркотиками не торгую, оружие достанем любое». Хозяин, назовем его Али, с гордостью показывает ассортимент: два калашникова, пять-шесть пистолетов, пара натовских винтовок М-16. На закуску Али, нырнув куда-то под стол, достал пистолет «Берета». «Офицерский, – гордо сообщил он и, оценивающе оглядев нас, добавил: – Две тысячи долларов».

Полтора века назад по этим местам шли караваны верблюдов с грузами для английских колониальных частей. На смену им пришли караваны грузовиков, везущих тыловое обеспечение для НАТО. Грузовики могут исчезнуть. Но дорога с ее разбойниками, вождями, пестрыми машинами и традициями останется такой же.

Новая дорога обещает быть более безопасной. «Грузы для НАТО будут поступать через северные регионы Афганистана, они значительно более спокойны, чем пограничье с Пакистаном, и контролируются проправительственными силами. Это позволит обойти опасные районы. А Москва понимает, что НАТО в Афганистане действует и в ее интересах, напомню, что еще в 2001 году Генштаб РФ рассматривал возможность развертывания 60-тысячного контингента на юге страны – как ответ на активность талибов», – комментирует военный эксперт Александр Гольц.

Пройдя по железной дороге через Россию, грузы будут попадать на территорию государств Средней Азии. Договориться о транзите через эти страны еще предстоит, но проблем явно не будет. «У нас с Казахстаном ведется очень активный диалог по Афганистану», – заявил журналистам специальный представитель Генерального секретаря НАТО по Центральной Азии и Кавказу Роберт Симмонс. Он же подтвердил, что параллельно идут переговоры с Узбекистаном.

Где-то в этих государствах грузы все равно придется перегружать на автомобильный транспорт – исторически железных дорог в Афганистане не было, хотя сейчас и существуют проекты строительства сразу нескольких веток. Впрочем, вряд ли российские дальнобойщики будут рисковать собой так же, как пакистанские. Скорее уж достанется перевозчикам из Средней Азии.

Раздел: Политика | Тема: Россия и НАТО | Ключевые слова: НАТО Россия

Добавить в избранное | В начало | К новостям

Отправить статью другу